前几天，全新的赛科龙RX250终于公布了它的售价。
这个价格即使是啥也不懂只知道张嘴喊贵的人也没啥底气再抱怨价格了吧？不过性价比从来就是赛科龙的招牌，这个对我而言几乎没什么值得惊讶的了。
今天我主要想要聊聊RX250的整体外观。
老朋友都知道我这人平时最不喜欢说外观，主要是我看着赛科龙的小排量ADV这么一路走来真的变了好多，真的是全程见证了国内ADV车型的外观变迁史。
最直观的就是这个前脸设计：不知道各位注意到没有，从第一代宗申RX3开始，随后RX1、RX1S、RX3、RX3S、RX500、RX401、RX600…宗申赛科龙的车型几乎清一色都采用的鸟嘴设计。
这一切应该都要归功于宝马水鸟在中国的大热，我作为一个前水鸟车主，我直到今天都认为水鸟就是拉力车的完全体和标杆。
正因为水鸟的地位过于稳固，甚至它的出现直接影响了一个类别的车型！多年来，很多国内车友都觉得只要是有拉力风格车就必须是鸟嘴；其实鸟嘴这个外观设计元素最早并不是来自宝马，而是铃木。1988年发布的铃木DR750S无疑是摩托车鸟嘴设计的鼻祖。
鸟嘴的目的最初也只是为了防止车辆在穿越过程中泥水甩到大灯上而为夜间行驶带来一定的危险性，宝马只是将这个设计发扬光大了而已，就跟水平对置双缸发动机最早并不是宝马首创的一样。
但是在我个人看来，鸟嘴（高位挡泥板）这个东西本身就是一个比较扁平，视觉效果比较纤细的设计，虽然它会起到一些挡泥作用，但是搞得这十年来，“没鸟嘴就不是拉力”的传统思想几乎就把国内拉力车的设计语言给完全固化了。
其实，国外品牌还是有很多优秀设计的，比如胡思瓦娜诺顿901、雅马哈T700、KTM390adv、本田CRF190L等一系列真硬派车型反而采用了更加平坦的前脸设计，这些车非铺装性能如何，相信各位心里早有定义无需我多言，所以在我看来，平头造型才代表着刚毅。
而离我们最近的此类车型，像本田NX400、高金铁甲蛹等车型，都开始慢慢舍弃了鸟嘴设计。
赛科龙RX250无疑又是宗申赛科龙积极适应潮流走势的又一力作，这副由海外设计团队打造的扁平化前脸造型传递出了非常强烈的现代感。
我们几乎可以预见今后赛科龙的拉力车型也会逐渐向RX250这样的平头设计风格倾斜，逐渐形成自己的家族化设计语言，从而引领国内其它品牌的拉力车型也慢慢脱离那千篇一律的“鸟嘴风”。
讲真….鸟嘴真的过于审美疲劳了。
正是有了目前这样比较敦实坚毅的前脸设计，赛科龙RX250的整体风格也就更偏硬核了。
特别是这个侧面造型，过去小排量拉力车型因为前脸过于纤细，整车的视觉重心就不那么集中，而造型大改之后，整体视觉效果也更向车身正中靠拢，这也增加了整车紧凑感和厚重感，搭配原厂就标配且能合法上传行驶证的铝合金三箱，那种气势真是完全看不出来这只是一台小排量拉力车。
那么问题就来了，接下来赛科龙是否会将RX250这套前脸设计全面家族化呢？其它国产品牌是否也能在赛科龙之后，同样紧跟潮流设计出不靠鸟嘴也能凸显硬派的ADV车型吗？
让我们拭目以待！
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