自己拍摄的图片仅限于外场，内场咱也没记者证邀请函什么的，自然进不去，好在有朋友在里面多少拍摄了一些，大致看了一下，都把镜头对准了实车或者概念化的成品，没办法了，即使这样，在大会外场，能够看到分布式电四驱系统展示车、云台底盘2.0等，内场目前看到的有其它新车，当然针对的主要还是海外市场和一些概念化的展示样品，更多的东西无法进入内场，完全没招，只能留待后续到达现场的媒体曝光相关信息。
上图就是分布式电四驱展示车，实车演示实在等不及了，何况网上有相关的视频，原地坦克掉头。
看看地面那一圈一圈的轮胎转圈印迹，就是原地坦克掉头的轮胎摩擦痕迹，至于侧方位停车，这车没本事了，装普通轮胎的除非四轮都能独立转向，否则很难实现，什么？换轮胎？这种噱头没什么意义，谁没事干吃饱了撑的天天换轮胎。
奇瑞给这个取名为C-ITC智能扭矩控制系统，包含三大项，分别是极限运动、智能越野、智慧安全，极限运动包含：雪豹弹射，开启后起步加速时间缩短至少0.1秒，预稳定性控制、扭矩矢量无感控制、智能漂移。
智能越野则包含：智能脱困，单轮打滑的时候驱动扭矩自动转移，转弯半径减少20%，防滑控制等。
智慧安全包含：原地掉头（中心偏移小于20cm），漂移泊车、爆胎稳定性和横向风干扰稳定等。
另一个展示车则是云台底盘2.0，别的不说，就这套树杈轮毂造型匹配这车身漆面，竟然有点运动感觉了，可比前面那台分布式电四驱展示车抢眼太多。
云台底盘2.0包含了主动液压悬架、线控转向、电子机械制动、底盘域控等技术，技术参数直接看图吧，图片还算是清晰。
底盘相比目前在销的星纪元ET，起码从后悬来看复杂度大幅提升，当然带有试验的性质，现场演示视频网上同样也有，这里不赘述了，既然称之为2.0，那么很明显会正式推出（线控转向在星途LX测试车上出现过，域控制系统在风云A8测试车上出现过），当然后悬总布局肯定要做细化调整，这看着实在是过于凌乱。
由于这次大会重点请了不少海外经销商，因此内场展示的技术和车型相当之多，譬如上图中的iCAR03直接归入到JAECOO品牌旗下，命名为J6，推向海外市场，并且从外观来看似乎是改装版。
另一个则是欧萌达7，车牌框内贴着的是C7，难不成命名为OMODA C7？再次强调一下，这是针对海外市场的，国内市场基本无缘，即使有也会改造型。
至于现场出现的飞行汽车，对比此前北京车展上出现的那台，结构模式一样，但是细节改动不少，这次干脆连座舱里的座椅都能看到，前脸也做了相应的优化处理。
另一台智慧座舱展示模型，明显没前轮，仅仅就是智慧座舱的展示，应该就是属于前瞻研究院的。
上图是三万转的超高速电机，此外据说现场还展示了固态电池甚至车规级的芯片等等，可惜目前没多少图片出现，估摸着今明两天会有大会开幕式什么的，毕竟要整七天，不可能憋在内场不做任何传播，只是笔者未能进入，因此也就无法详拍，只能点到为止。
观后感：你要说这些都是创新技术的话，有些言过其实，其实更多的还是追赶，无论是国内还是国外，这是基本事实，不吹不黑，但是一个车企涉足整套产业链，可能现在看着摊子铺摊的太大，但这是基于现有国内供应链的技术实力做出的无奈之举，当然这里面不少东西依然是和配件商紧密合作的成果，毕竟独木难支，即使现在做的是追赶状，那也比躺平式要强上太多，勇攀高峰的决心从展示成果就能一窥究竟，当然如何转化至终端产品，那才是衡量技术成果的最终体现。
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