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现代汽车开始开发用于低端电动汽车的超高容量磷酸铁锂（以下简称LFP）电池。到明年为止，将生产300Wh/kg水平的LFP电池，今后将容量扩大到300Wh。
LFP电池的缺点是在低温环境下行驶距离减少，但与常用的镍锰钴（以下简称NCM）电池相比耐久性更好。突出了充电过多和碰撞时热暴危险性明显较小的优点。最大的好处是可以降低电动汽车的价格。NCM电池芯和LFP电池芯的价格目前分别为每千瓦时115美元和92美元。
图注：搭载中国CATL LFP电池的Kona Electric
现代汽车去年11月表现出开发LFP电池的野心。当时现代汽车曾表示：“为了降低电动汽车价格，将确保自己的LFP电池生产能力。”据悉，现代汽车与LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国电池企业合作，着手开发长达2年的LFP电池项目。
目前LFP电池市场由中国CATL和比亚迪占据。据悉，CATL和比亚迪向市场供应的电池具有200Wh/kg的能量密度。也就是说，如果现代汽车真正实现目标，就可以轻松超越LFP电池领头羊CATL和比亚迪，正式展开竞争。
图注：搭载中国CATL LFP电池的Niro EV
此外，现代汽车集团内搭载LFP电池的电动汽车有现代Kona Electric、起亚Niro EV、Ray EV。该车型搭载的电池将从中国CATL获得供货。如果现代汽车集团具备自己的LFP电池生产能力，可以提高电动汽车价格竞争力，大大降低对中国电池制造商的依赖度。
另外，今年9月，现代汽车和起亚宣布开发LFP正极材料制造新技术。现代汽车和起亚将与现代制铁和EXO PROBM合作，开发在制造LFP电池正极材料时，无需前驱体直接合成材料的技术“直接合成法”。
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