在九月份的投诉榜上，有一台价格不贵，一直被很多人看成是性价比超高的小型车冲上了前十，那就是奇瑞小蚂蚁(|配置|询价)。这台车的多个车主因为电池出现问题，但售后困难甚至售后无门的情况都有发生，其中覆盖的车型从2019年-2022年，整个事故的核心就在于天津捷威电池这家公司。
捷威电池可能很多人都没听过，因为在去年他就宣布正式停产了，虽然这个公司名义上并没有倒闭，但基本也处于“摆烂”的状态，早就没有任何新电池生产了。
这家公司在2023年还一度成为了动力市场份额第十一名的存在，这些年主要供给哪吒、吉利、日产、上汽、奇瑞等一众赫赫有名的车企，特别是奇瑞小蚂蚁车型，多批次都在使用捷威的电池，直到近两年改款才取消。
然而捷威电池的故障率非常高，特别是用的比较多的小蚂蚁，大量车主在使用三四年后都会出现动力受限的问题，仪表盘上会显示类似乌龟的图标（车辆的动力系统存在故障），小蚂蚁车主们甚至戏称他们“谈龟色变”。
本来电池容易坏就已经够倒霉了，毕竟车还在规定的质保期内，可当这些车主把车拉到4S店之后，才发现噩梦才真正开始。由于捷威的罢工，奇瑞实际上没有能力直接对电池包进行维修，很多4S店也束手无策，只能摆在店内等待厂家反馈，这也导致了大量消费者车坏了但一两个月都修不好。
当然，奇瑞也给一部分消费者提供了捷威电池车的置换，即厂家回收这些损坏的车型，但整体价格是偏低的，基本上是按照损坏车来进行处理，大部分只能得到一万多的补偿。
那奇瑞怎么不更换其他厂商的电池呢？确实有小部分消费者经过漫长的等待之后完成了电池包的更换（从捷威换到了国轩） ，当然这只有极少数车主才享受到，也因此不少车主也选择通过各种渠道投诉，希望倒逼奇瑞处理为自己更换电池。
毫无疑问，更换电池包确实能解决问题，但一块电池包的价格显然不是一万多就可以拿下的，而置换问题车主的车却只需要一万多的成本，明显成本更低。
厂家提供回购政策，但消费者觉得太低，偏偏电池维修是不可能实现了，整包更换消费者虽然都同意但厂家又觉得成本太高，这就形成了死循环。更重要的是，根据规定如果维修时间超过一周，奇瑞是需要给车主提供相应的代步车或交通补贴，但这件事大部分消费者也没能享受到，甚至提出之后还会被4S店拒绝。
造成这一切后果的其实就是所谓的“电池盲盒”。一些车型为了分摊成本，会采用不同厂家提供的电池，比如前文中提到的小蚂蚁，这些年混用过捷威、宁德时代、国轩高科、多氟多等大小厂商，消费者买车全看天意，遇到捷威这种小厂一旦出现问题只能认倒霉。
而“电池盲盒”在汽车圈并不少见，比如曾经的小鹏P5曾混用中航锂电、肇庆小鹏以及宁德时代，但新车发布会上并没有提到有三家厂商，反而各种渠道大力宣传宁德时代，最终导致了多位消费者维权；
吉利银河L7也曾出过类似的问题，其115km宁德时代、蜂巢混用，用户买到车之后全看天意；
当然，今年爆火的小米SU7也有混用的问题，但不同于前面两者的是，小米SU7在最开始标准版使用的是比亚迪刀片电池，后续为该车型增加了宁德时代，算是一种反向盲盒，因此消费者都是可以接受的。
其实对于“电池盲盒”这个事情，特斯拉是做的比较好的，特斯拉此前两款车也是LG和松下混用，但车到达4S店后，消费者可以根据电池情况选择拒绝这台车，最终得到自己满意的电池型号。
除了上述品牌之外，在电池“盲盒”这件事上做的最严重的应该是零跑品牌了，据不完全统计，零跑这两年包括C01、T03、C11、C10等车型，电芯前前后后分别使用过中创、蜂巢、新能安、欣旺达、国轩、宁德时代、瑞浦、江苏正力等多达数十个厂商。
据消费者反馈，零跑甚至会出现同一个店同一批次到货同样的车却是不同电芯的情况，实际上在“电池盲盒”这件事上，零跑品牌是严重的，只不过现阶段暂时没有暴雷。在这里建议想要买零跑车型的朋友一定要看清楚电芯品牌，就算拿不到宁德时代，也要求拿到中创、国轩等二线大厂的电池。
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