10月10日，打着“30万以内最大空间轿跑”的小鹏P7+，终于在全球消费者面前揭开了神秘的面纱。
何小鹏表示，这款新车将在接下来的巴黎车展披露预售价格并即开启预售，将于11月上旬上市，上市即交付。毫无疑问，小鹏也希望能赶上今年年底的这波“置换补贴热潮”。
从新车的产品力来看，小鹏P7+很有可能成为继MONA M03之后，小鹏汽车的又一爆款。
尺寸方面，小鹏P7+基本比小鹏P7i有所增加，车长突破5米，宽度和高度则为1米9和1米5，轴距则为3米。
值得一提的是，小鹏P7+并不是P7i的升级版本，具体可以看作是“P7”系列下的另一款全新车型，主打家庭用户。因此我们也能看到这款新车的前悬更短，留给二排乘客的空间也更大。
在外观设计上，P7+延续了小鹏家族式的设计语言，前脸配备了标志性的环状灯带。但相较于小鹏P7i圆润流畅的外形，P7+的线条更加丰富且富有力量感，前包围的造型也更加运动，进一步凸显了这款车型的轿跑定位。
新车的后扰流板融入了尾部整体设计，打造出双层尾部的视觉效果，提升了车尾的层次感，独具辨识度。据小鹏方面所说，这也是小鹏解决轿跑不能同时兼顾设计与空间的关键所在。
在优雅流畅的造型设计的帮助下，小鹏P7+的风阻系数更是达到了0.206Cd，这对续航的提升有着一定帮助。
此外，小鹏P7+这次更是用上了无边框外后视镜，而且还搭载了AI智驾灯，当车主在用智驾时，该灯会变成蓝色，以提示其他车辆，这对路上车辆行驶安全性无疑也有着不少帮助。
小鹏P7+的内饰继续沿用家族极简的设计风格，前排配备悬浮式液晶仪表和中控屏，科技感十足。而后排乘客则享有更多的娱乐和便利设施，中央扶手末端配备了一块小尺寸屏幕，用于娱乐功能或后排座椅的控制，提升了后排乘客的体验感。
此外，新车还配备了大尺寸的全景天幕和后排右侧的桌板，为长途乘坐提供了更舒适和多样的使用场景。
空间更是小鹏P7+这次极力主打的一大亮点。在掀背尾门打开之后，其后备箱空间不仅常规状态下就已拥有725L的储物空间，后排座椅4/6比例放倒能一下拓展至2221L，据称能放下32个20寸行李箱，“空间怪物”名副其实。
除了“空间”，小鹏P7+也极力渲染在“AI”方面的实力，意欲跟其他竞品打出差异化。
首先在小鹏一直以来都引以为傲的智驾方面，P7+这次搭载了号称“上车自己开、下车自己停”的端到端大模型，内置 AI 鹰眼视觉智驾系统。
而且何小鹏还表示，P7+的AI智驾不仅全系标配，而且后续的软件更是不收费，不订阅，全面推动高阶智驾的“科技平权”。
这套撇除了激光雷达的智驾方案，小鹏称在感知与识别方面有了显著提升，特别是在自动驾驶中的关键时刻，能够更快做出反应。
借助2颗Orin-X芯片，整套智驾系统的算力达到了508 TOPS，使其在复杂的驾驶环境中能够保持高效运作。这套系统不仅在感知距离上提升了125%，识别速度提高了40%，还首次采用了单像素LOFIC架构，在各种光照条件下都能精准工作，不受暗光、逆光或强光对识别的影响。
除此之外，何小鹏更首度透露P7+将首搭天玑5.4.0系统，在这套系统中，XNGP支持0速激活，原地启动，而且交付即可使用。
至于具体实际驾驶体验如何，大家可以期待我们后续的动态试驾视频。
最后在动力方面，小鹏P7+基于此前的申报信息，提供单电机后驱版本，分为高低功率两种调校，最大功率分别为180千瓦和230千瓦，最高车速均为200km/h，能够满足用户对日常驾驶和高速行驶的不同需求。
续航则提供容量为60.7千瓦时和76.3千瓦时磷酸铁锂电池组两个选择，根据车型配置，搭载18英寸轮毂时，纯电续航分别可达602公里和710公里；而配备20英寸轮毂后，续航则略有减少，分别为575公里和685公里。
这种多样的续航配置不仅满足了城市通勤的需求，而且小鹏官方称P7+的最低百公里电耗低至11.6kWh，无疑将为长途驾驶提供了更充足的电力储备，匹配家庭用户周末远行的出行场景。
功夫拍案
小鹏P7+的全球首秀，不仅无疑为市场带来了一款兼具智能、续航、设计与操控的高端轿跑电动车，也为家庭用户带来了一个全新的品类。
从MONA M03到今天的P7+，不仅标志着小鹏在智能电动车领域一步一步踏上新的台阶，而且更让其确保销量上的增长，愈发有底气和信心。
目前小鹏P7+在细分市场上可以说是独一份的存在，不过该造型设计以及实际智驾体验方面，相信要打动家庭用户，小鹏还需在营销和后续新车正式上市后的价格上持续带来惊喜。
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